Швертботы
По конструкции и назначению суда этого типа разделяются на гоночные, крейсерские и прогулочные. Большинство гоночных швертботов относится к классам монотипов.
Крейсерские швертботы (см. табл.) представляют собой суда, рассчитанные на длительное плавание, и по уровню комфорта мало уступают сопоставимым по размерениям килевым яхтам.
Прогулочные швертботы имеют открытый или запалубленный в носу корпус без рубки. По массе и размерениям они относятся к судам, пригодным для транспортировки за автомобилем или даже на его крышевом багажнике.
| Характеристика | Т-69 | «Скат» | «Миро-динги» |
| Длина наибольшая / по КВЛ, м | 7 / 6 | 6,995 / 6 | 3,3 / 2,7 |
| Ширина наибольшая / по КВЛ, м | 2,4 / 2 | 2,7 / 1,95 | 1,4 / — |
| Осадка, корпусом / швертом м | 0,25 / 1,5 | 0,25 / 1,35 | 0,2 / 1 |
| Высота борта, м: | |||
| в носу | 0,83 | 0,82 | — |
| на миделе | 0,71 | 0,7 | — |
| в корме | 0,6 | 0,6 | — |
| Водоизмещение, т | 1,07 | 0,885 | 0,6 |
| Площадь парусности, м2 | — | 20 | 6,1 |
В зависимости от размерений швертботы имеют различную мореходность, но в целом район плавания судов этого типа ограничивается внутренними акваториями с выходом в прибрежные районы морей.
По конструкции швертового устройства различают швертботы с кинжальными — втыкающимися швертами и со швертами поворотно-откидными. Первые проще по
конструкции, но менее надежны, удар о мель может привести к повреждению не только шверта, но и корпуса судна. Вращающиеся шверты с этой точки зрения более безопасны, но сложнее по конструкции и занимают больше свободного объема в корпусе, поэтому их применяют в основном на крейсерских швертботах, где швертовый колодец удается встроить в детали оборудования.
Средняя площадь шверта обычно принимается равной 1/25 площади парусности S. Площадь профилированных швертов может быть уменьшена до 1/40 S, а секторных из металлического листа, наоборот, должна быть увеличена до 1/20 S. Масса шверта не оказывает заметного влияния на остойчивость судна, поэтому при выборе материала принимается во внимание прежде всего обеспечение прочности самого шверта. Шверты делают из стали, легких сплавов и дерева. Применять вместо обычного шверта тяжелый подъемный киль имеет смысл, если только его масса составляет более 25 % водоизмещения.
Крейсерские швертботы класса Т
Крейсерские швертботы класса Т строили на Ленинградской экспериментальной судоверфи с 1963 года. По размерениям и оборудованию они отвечают требованиям, предъявляемым к судам, рассчитанным на длительные походы. Опыт эксплуатации швертботов показал, что они обладают мореходностью, которая при квалифицированном управлении позволяет совершать плавания по таким сложным акваториям, как Финский залив и Ладожское озеро. Модификации швертбота позволили отработать технологию постройки судов с кругло- и остроскулыми обводами с применением реечной и фанерной обшивки.
«Скат» — пятый по счету вариант швертбота, построен в 1984 году. При сохранении размерений предыдущих значительно отличается от них обводами и планировкой. Трапецеидальная форма поперечных сечений с двумя скулами позволила в полной мере использовать увеличенный развал бортов для повышения остойчивости. Конструкция в то же время технологична не только в условиях верфи, но и при любительской постройке. Статическая остойчивость дополнительно увеличивается балластом из металлических пластин, закрепленных внутри корпуса у киля между шпангоутами.
Обшивка из водостойкой фанеры подкреплена продольным набором из сосновых реек, которые опираются на восемь поперечных рам, являющихся злементами внутреннего оборудования. Продольным набором служат также киль и усиленные стрингеры по линии скул. Кокпит сделан самоотливным.
Рациональная планировка помещений (в частности, использование пространства под банками кокпита) позволила оборудовать на швертботе пять постоянных спальных мест: одно двуспальное в форпике и три — двуспальное и односпальное — в каюте. Высвобождению полезных объемов способствует смещение большей части швертового колодца под кокпит.
Швертбот оснащен шлюпом с топовым вооружением, обслуживаемым малочисленным экипажем в длительном плавании. Предусмотрено устройство для закрутки стакселя вокруг штага.
«Мирор-динги» — швертбот, благодаря большой ширине и притупленным носовым образованиям с форшпигелем отличающийся хорошей остойчивостью и вместительностью, что позволяет использовать его для семейных прогулок. Высоко поднятая в носу скула и увеличенная по сравнению с судами таких обводов килеватость обеспечивают швертботу хорошую всхожесть на волну. Кроме паруса он легко идет на веслах и с подвесным мотором мощностью до 2 кВт (3 л.с.).
Особый интерес представляет технология постройки швертбота. Обшивка корпуса собирается из вырезанных в размер заготовок бортов, днища и транцев, которые соединяются проволочными скрепками с последующим проклеиванием по стыкам полосками стеклоткани, В готовую скорлупу вставляют две поперечных переборки и переборки бортовых воздушных ящиков, которые также по стыкам проклеиваются лентами стеклоткани.
Парусное вооружение — шлюп-гуари с гафелем, почти параллельным мачте. Такая конструкция удобна для перевозки автомашиной — уложенная в корпус мачта лишь немного выступает за транец.
