Барк «Крузенштерн»
В туманный день 11 июля 1984 г. у Сидни стартовали парусники класса А: советский барк «Крузенштерн», португальский «Сагреш», барк «Горх Фок» из ФРГ, колумбийский «Глория», польский фрегат «Дар Младежи». Каждый из участников гонки был моложе советского барка на 30—50 лет.
Каждый стремился быть первым. Успех, однако, сопутствовал советскому паруснику. 30 июля в Ирландском море, на подходе к Ливерпулю он первым закончил трансатлантическую гонку, которая продолжалась 443 часа 63 минут. Капитану «Крузенштерна» Г. Коломенскому за успехи судна был вручен Большой серебряный кубок Мира, а экипажу — золотые медали.
В свое время, чтобы соперничать с пароходами, парусники должны были иметь отличные эксплуатационные характеристики, иначе они становились нерентабельными. На судоходных линиях появились винджаммеры — «выжиматели ветра» — огромные парусные суда, способные перевозить большое количество массовых грузов. Они имели стальной рангоут и упрощенное парусное вооружение, требовавшее немногочисленного экипажа.
Наиболее известным судовладельцем, отдававшим предпочтение парусным судам, был Фердинанд Лайеш из Гамбурга. Все суда его носили названия, начинающиеся с латинской буквы «Р» (Пи). В конце прошлого века Лайеш заказал на Гамбургских верфях серию четырехмачтовых барков повышенной грузоподъемности — «Писегава», «Персифаль», «Питлохри». Они эксплуатировались на традиционных линиях Европа — Южная Америка, Европа — Австралия и зарекомендовали себя хорошими ходоками. А так как все суда Лайеша плавали под вымпелами, на голубом фоне которых стояли инициалы судовладельца «FТ», моряки называли линии, на которых работали винджаммеры Лайеша, «Летающими линиями», а парусники — «Летающими Пи». На эти суда подбирались капитаны, в совершенстве знавшие свое дело и умевшие «выжимать ветер», не подвергаясь напрасному риску.
В 1926 году для Лайеша на верфи в Везер-Мюнде был построен барк водоизмещением 6 тысяч тонн, принимавший 4 тысяч тонн груза и получивший в соответствии с традицией имя «Падуя». Два его рекордных перехода вошли в историю парусного флота: 67 суток из Английского канала до австралийского Порт-Линкольна, при средней продолжительности таких рейсов у других судов 88 суток, и 87 суток — Английский канал — чилийский порт Талькауано.
После разгрома гитлеровской Германии судно было передано Советскому Союзу. В январе 1946 года на нем подняли советский флаг, а в феврале оно получило имя «Крузенштерн» — в честь русского мореплавателя Ивана Федоровича Крузенштерна.
В июньский день 1955 года буксир вывел барк на Красногорский рейд. Дул устойчивый южный ветер, и «Крузенштерн» мог следовать без лавировки по тральному фарватеру к острову Сескар. У мачт работали опытные боцманы И. Кошель, В. Пеидюков, И. Толмасов. Матросы четко и слаженно выполняли команды, поступавшие с мостика. Более десяти лет винджаммер не выходил в море под парусами. Но барк остался верен себе: легко и быстро паруса забрали ветер, и «Крузенштерн» заскользил по фарватеру, у Сескара с легкостью выполнил поворот и лег на обратный курс. Желая усложнить задачу экипажа, председатель комиссии предложил встать на якорь в стороне от фарватера, указав крестиком на карте. И этот манёвр экипаж выполнил
блестяще. Место отдачи якоря, определенное штурманом, оказалось в центре нарисованного креста.
Выходили из строя, гибли в океане соратники и соперники «Крузенштерна». В 1957 году во время урагана погиб почти со всем экипажем барк ФРГ «Памир». В 1958 году от подвижки насыпного груза попал в тяжелое положение и в море больше не выходил «Пассат».
«Крузенштерн» в 1959—1961 годах прошел капитальный ремонт с установкой на нем вспомогательных двигателей и снова вышел в море. В течение 5 лет он выполнял научно-исследовательские работы по программе Академии наук СССР, одно временно обеспечивая морскую практику курсантов. Очередное переоборудование под учебное судно МРХ «Крузенштерн» прошел в 1971 году.
Барк является судном неограниченного района плавания и может находиться в морях и океанах 66 пополнения запасов до 5 месяцев. В каждый рейс он берет 165 курсантов.
Штатная команда — 172 человека. Для проведения занятий оборудованы учебные классы, учебная штурманская рубка с навигационным мостиком, радио класс и ряд других учебных помещений.
На четырех мачтах барк несет 31 парус, из которых 18 — прямые. Общая площадь всех парусов — 3700 квадратных метров. «Крузенштерн» развивает скорость до 15-16 узлов под двигателями — 8-9 узлов.
За время службы под советским флагом он прошел свыше 250 тысяч миль, на его борту получили морскую закалку более 10 тыс. будущих моряков.
От рейса к рейсу росла известность советского учебного судна, но настоящая слава пришла к «Крузенштерну» после участия в Международных регатах учебных парусных судов «Операция Парус», проводимых Международным союзом учебных парусников.
Впервые советские парусники приняли участие в этих соревнованиях в 1974 году. Они были посвящены 30-летию Польской Народной Республики. Маршрут гонок пролегал в Балтийском море от Копенгагена до Гдыни. Участвовало 37 судов, из них — 6 крупные парусники с прямым вооружением. «Крузенштерн» не занял первого места в гонках, но за активное участие во всех мероприятиях и полученные при этом результаты экипажу барка был вручен главный приз соревнований — серебряная модель клипера «Катти Сарк». Участвовал он и в соревнованиях по программе «Операция Парус» в 1976, 1978, 1980 годах, показывая неплохие результаты.
Недавно «Крузенштерн» возвратился из трансатлантического рейса. Завоевав золотые медали в гонках по маршруту Канада — Европа, барк с курсантами на борту вновь находится в учебном плавании.
Автор: И. ШНЕЙДЕР
Источник: Журнал «Морской флот»
Основные характеристики барка «Крузенштерн»
| Длина между перпендикулярами, м | 95 |
| Ширина по миделю, м | 14,05 |
| Осадка максимальная, м | 7,40 |
| Высота борта | 8,5 |
| Площадь парусов | 3700 м² |
| Высота мачты (от палубы), м | 55 |
| Водоизмещение, т | |
| — при максимальной осадке | 6250 |
| — порожнем (построечное) | 1950 |
| Дедвейт, т (построечный) | 4300 |
| Вместимость, рег. т. | |
| — валовая (после модернизации) | 3257 |
| — чистая (построечная) | 2675 |
| Число Брюса | 3,28 |
| Скорость, уз | |
| — под парусами (максимальная практически достигнутая) | 15 |
| — под машинами в штиль | 10 |
| Экипаж, чел. | 68 |
| Число курсантов (после переоборудования) | 208 |
